Arretierung und Rastierung

langlebige Komponenten für den Hochleistungsbetrieb

Getriebekomponenten von ROLLAX, darunter Arretierschrauben, Arretierbuchsen und Rasthülsen, verrichten ihren Dienst in den Getriebe-Baugruppen und Schaltdomen zahlreicher Fahrzeuge namhafter Hersteller. Die im Markt auch unter dem Namen "RJS" bekannten Produkte sind alle für den Hochleistungsbetrieb ausgelegt und überzeugen durch Langlebigkeit und Präzision. Ihr optimales Abrollverhalten und spezifische Federkennlinien gewährleisten ein sattes, punktgenaues Schaltgefühl. Besondere Vorteile bieten unsere Lösungen zum Schrauben oder zum Einpressen, die eine flexible Entwicklung von Baugruppen erlauben. Darüber hinaus umfasst unser Portfolio Kugelhülsen zur reibungsarmen Längsführung von Schaltstangen.

Sensorarretierung made by ROLLAX

Ein Beispiel für unser innovatives Automotive-Engineering und die elektronische Funktionsintegration ist die Sensorarretierung. Sie ermöglicht es, das mechanische Bauteil über eine serielle Schnittstelle mit dem Steuergerät zu verbinden und so den eingelegten Gang an das Bordsystem zu übermitteln.

ROLLAX - Getriebekomponenten in höchster Präzision

Als global aufgestellter Automobilzulieferer haben wir uns in der Herstellung von Getriebekomponenten wie Arretierschrauben, Arretierbuchsen und Rasthülsen etabliert. Wir entwickeln und testen all unsere Produkte selbst und greifen dabei auf rund fünfzig Jahre Erfahrung im Automobilbereich zurück. 

Die Produktionsautomaten für die Montage unserer Komponenten stammen aus unserem eigenen Sondermaschinenbau. Dies ermöglicht es uns, äußerst flexibel auf Ihre Wünsche und die von den jeweiligen Getriebe-Baugruppen gestellten Anforderungen einzugehen. Hohe Qualitätsstandards in Einkauf, Entwicklung und Herstellung garantieren, dass wir Sie ausschließlich mit hochwertigen und ausgetesteten Getriebekomponenten beliefern. Zusätzliche Sicherheit gewährleisten zahlreiche 100% Kontrollen in unserer Fertigung. Wir sind zertifiziert nach IATF in allen Standorten.

Unsere Arretierungen und Rastierungen werden eingesetzt bei:

  • BAIC
  • BMW
  • Dacia
  • Ferrari
  • Geely
  • Great Wall
  • GM
  • Hyundai
  • Lamborghini
  • Jaguar
  • Kia
  • Land Rover
  • Mercedes-Benz
  • Nissan
  • Porsche
  • PSA
  • Renault
  • SGM-GM
  • SAIC
  • Volvo
  • VW-Group

Sind Sie interessiert an unseren Arretierungs- und Rastierungslösungen?

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Arretierschrauben und -buchsen

Arretierbuchse

Arretierbuchse

  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Montage durch Einpressen in Durchgangsbohrung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierbuchse

Arretierbuchse

  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Montage von innerhalb und außerhalb des Getriebes möglich
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung möglich
  • Entlüftungsbohrung optional, dadurch Montage im Sackloch möglich
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierbuchse

Arretierbuchse

  • Korrosionsschutz durch Beschichtung
  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Überbrückung großer Distanzen zwischen Getriebegehäuse und Kugel
  • Montage durch Einpressen in Durchgangsbohrung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierbuchse

Arretierbuchse

  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Montage von innerhalb und außerhalb des Getriebes möglich
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung möglich
  • Entlüftungsbohrung optional
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierschraube

Arretierschraube

  • Arretierung als Schraubversion, daher Möglichkeit der Demontage
  • Abdichtung mit und ohne Sicherungsfunktion durch Gewindebeschichtung
  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung nach DIN/ISO und OEM-Norm
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierschraube

Arretierschraube

  • Arretierung als Schraubversion, daher Möglichkeit der Demontage
  • Abdichtung mit und ohne Sicherungsfunktion durch Gewindebeschichtung
  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung nach DIN/ISO und OEM-Norm
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch
Arretierbuchse

Arretierbuchse

  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Montage von innerhalb und außerhalb des Getriebes möglich
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung möglich
  • Entlüftungsbohrung optional, dadurch Montage im Sackloch möglich
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierschraube

Arretierschraube

  • Arretierung als Schraubversion, daher Möglichkeit der Demontage
  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Abdichtung mit und ohne Sicherungsfunktion durch Gewindebeschichtung
  • Spezieller Korrosionsschutz durch Verzinkung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Arretierschraube

Arretierschraube

  • Arretierung als Schraubversion, daher Möglichkeit der Demontage
  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Abdichtung mit und ohne Sicherungsfunktion durch Gewindebeschichtung
  • Gewichtsreduktion durch Einsatz eines Aluminium-Schraubenkörpers
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar

Rasthülsen

Rasthülse

Rasthülse

  • Hohe Federkräfte und großer Hub bei geringem Bauraum
  • Montage in Sacklochbohrung
Rasthülse

Rasthülse

  • Kugelgelagerte Kalotte
  • Geometrische Anpassung möglich
Rasthülse

Rasthülse

  • Verwendung in Doppelkupplungs- und Handschaltgetrieben weltweit
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung nach DIN/ISO und OEM-Norm
  • Montage durch Einpressen in Durchgangsbohrung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Verwendung in Doppelkupplungs- und Handschaltgetrieben weltweit
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung nach DIN/ISO und OEM-Norm
  • Montage durch Einpressen in Durchgangsbohrung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Verwendung in Doppelkupplungsgetrieben
  • Montage im Getriebeinneren durch Verschraubung
  • Abdichtung und Sicherung durch Gewindebeschichtung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Rasthülse als Schraubversion, daher Möglichkeit der Demontage
  • Entlüftung durch eine Querbohrung
  • Abdichtung durch Gewindebeschichtung
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Gewichtsreduktion durch Kunststoffhülse
  • Fixierung der Bauteile durch Rasthaken
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Einsatz in Elekrofahrzeugen
  • Hand-Montage in Passungssitz im Getriebeinneren
  • Gute Abrolleigenschaften durch kugelgelagerte Hauptkugel
  • Integrierter Bund als Anlagefläche
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Verwendung in Doppelkupplungs- und Handschaltgetrieben weltweit
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung nach DIN/ISO und OEM-Norm
  • Montage durch Einpressen in Durchgangsbohrung von innen und außen
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar
Rasthülse

Rasthülse

  • Verwendung in Doppelkupplungs- und Handschaltgetrieben weltweit
  • Korrosionsschutz durch Beschichtung möglich
  • Montage durch Einpressen von innen
  • Federkräfte und Außengeometrie kundenspezifisch anpassbar

Kugelhülsen

Kugelhülse

Kugelhülse

  • Hohe Stabilität der Position, auch bei Vibration durch Einsatz spezieller Kugelwerkstoffe
  • Innen- und Außendurchmesser kundenspezifisch anpassbar
Kugelhülse

Kugelhülse

  • Hohe Stabilität der Position, auch bei Vibration durch Einsatz spezieller Kugelwerkstoffe
  • Innen- und Außendurchmesser kundenspezifisch anpassbar
Kugelhülse

Kugelhülse

  • Hohe Stabilität der Position, auch bei Vibration durch Einsatz spezieller Kugelwerkstoffe
  • Innen- und Außendurchmesser kundenspezifisch anpassbar

Sensorarretierung

Sensorarretierung

Sensorarretierung

  • Kombination aus mechanischer Arretierung und Induktivsensor
  • Integrierte Schaltpositionserkennung aller verfügbarer Gänge mit nur einem Sensor
  • Hochauflösendes mechatronisches System aus Arretierung und Positionsmessung
  • End-of-Line Kalibrierung im Getriebe möglich
  • Direkte Steckverbindung zum Bordnetz des Fahrzeugs
  • Federkräfte und Außengeometrie der Arretierung kundenspezifisch anpassbar
  • Entfall der Montage von Sensorelementen im Getriebeinneren und nachfolgende zeitintensive Einstell- und Kalibrierarbeiten
  • Einbindung weiterer Funktionen möglich (z.B. Rückfahrlichtschalter)

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